国庆档的汽车销售战役已经打响。
事实上，车企们在九月就已经火药味十足，仅仅一个月发布了近 40 款新车，高峰时期甚至一天有 7 款新车扎堆上市，9月成为了非车展期间上市新车最多的一个月份。
没有车企愿意错过“金九银十”的黄金期，毕竟，今年留个车企们冲销量的时间，真不多了。
新车扎堆发，新政连环出
为抢夺十一黄金期，车企们可谓是各施招数。
发新车无疑是争抢流量和热度的*方式之一。进入九月，车企们不是在开发布会，就是在举办车型试驾。
例如，9月10日当天就至少7款新车扎堆上市，包括问界M9五座版、极越07、帕萨特Pro、奇瑞瑞虎8PLUS、哈弗H6经典版等。9月26日晚上，全新智己LS6、阿维塔07、埃安RT等车型甚至在同个时段开发布会。
据不完全统计，在九月上市/开启预售的新能源汽车有二十余款。在这之中，中型 SUV 市场战火最为激烈，仅仅在一个月，就有极氪7X、智界R7、全新智己LS6、阿维塔07、乐道L60等车型上市。
车企们的矛头其实十分明显，即中型SUV霸主Model Y。马斯克 6 月曾表示今年不会推出 Model Y 改款车型，这成为车企突围的窗口期。另外，Model Y一直处在同级产品的销量高位，今年前八个月累计销量超过了28.9万辆，而车企纷纷锚中Model Y推出新品的意图已经很明显。
车企们选择在此时密集发布新车，既有自身产品战略的布局，也有现实因素的考量。一方面，“金九银十”是车企下半年促销的*时节；另一方面，政策红利也加速了汽车市场的升温。
“国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳定发力，单车补贴金额较为可观，将大力拉动车市增长。叠加中秋及“十一”节日效应，9月车市将呈高速增长态势，‘金九’效果显著。”崔东树表示。
8月16日，国家商务部、财政部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》，个人消费者于2024年4月24日至2024年12月31日期间，购车时若报废符合标准的旧车，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高至2万元和1.5万元。
同时，北京、天津、上海、江苏等超24个省市也出台了支持汽车置换政策，置换时最多可享受1.8万元的补贴。
不仅如此，车企们也在推出额外的政策补贴，加大优惠力度。一位比亚迪销售告诉虎嗅汽车，“车价稍微高一点的车型广宣优惠20000元，实际能优惠到50000元。”
部分没有推出价格政策的车企则是通过其它权益/优惠吸引消费者。例如，特斯拉则是将Model 3/Y后轮驱动版、长续航全轮驱动版的5年0息购车政策延期至10月31日。这也是特斯拉第三次延期免息政策，足以想见市场竞争压力。
最后的冲刺关头
事实上，十一黄金期只是开启最后季度销量冲刺的关口，对车企们来说，第四季度的销量攻坚战，才刚刚开始。
下半年是车企冲量的关键期。“从往年的销量走势来看，上半年销量往往少于下半年，例如新能源车上半年销量占全年销量的四成，下半年则占六成。”乘联会秘书长崔东树曾说道。
结合车企们给出的销量目标以及前九个月的交付成绩来看，大多数车企距离销量目标还有较大距离。
先看新势力品牌。目前表现较好的是理想和零跑，如能维持三季度势能，有完成销量目标的可能。
理想汽车9月再次刷新了交付成绩，共交出了53709辆，前九个月共交付了341812辆。今年 3 月，理想汽车调整销量目标为 56万-60万辆，按照56万辆计算，理想目前完成度已达到 61%。
进入下半年，零跑一直在刷新月度交付数量，9月交付了33767辆，截至目前共交付了172861 辆，按照年初制定的 25-30万辆的年销量目标，零跑目前已完成了 69%。
相较之下，小鹏距离销量目标则有一定距离。小鹏在9月给出了 21352 辆的交付成绩，不过，由于上半年的疲软，小鹏在前九个月仅交付了98194辆，完成进度仅有35%。
尽管小鹏难以完成年度销量目标，但从最近的月度表现可以看到，凭借第二品牌*车型MONA M03，小鹏汽车在交付量上已有明显起势，突破了两万的关口。
值得一提的是，今年的大势选手小米汽车凭借 SU7 单款车型已经连续四个月交付过万，并且雷军表示将在 10 月冲刺交付过两万，按照这一交付趋势，小米汽车大概率能够完成保底十万的交付目标。
另一边，传统车企的销量压力并不小。
长安旗下两大新能源品牌深蓝和阿维塔要完成销量目标均有一定难度。其中，深蓝连续两个月交付超2万，前九个月共交付 143419 辆，目标完成度过半；而阿维塔则稍稍落后一些，前九个月共交出 40904 辆，目前进度 45%。
东风旗下的岚图汽车同样有KPI压力。截至目前，岚图已交付 53548 辆新车，已完成 10 万销量目标的 52%。
吉利旗下的极氪汽车则相对好一些。前三个季度共交付139796辆，目标完成度达到 60%，极氪7X等车型发布或能进一步拉升第四季度的单月交付数据。
透过各家车企目前的销量情况可以看到，大部分车企的销量完成度并不高，进一步加大了第四季度的销量压力。
对于仅剩的 91 天，对车企来说，销量提速的考验，背后其实是车企交付能力、渠道能力的全方位大考，而这个时期，比拼的不仅仅是产品力，而是产能、供应、销售的硬功夫。
